售價15.29萬起,試駕新款別克威朗,調教偏舒適,動力有驚喜

時間:2019-09-28 13:02:37 作者:admin 熱度:99℃
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別克威朗在2015年6月推向市場,憑借其時尚的造型和較高的性價比,其在緊湊型轎車市場頗受歡迎。時至今日,別克威朗在國內市場上已經走過4年多的時間,其累計銷量突破了66萬輛。2019年9月4日,別克新款威朗完成了中期改款,新車售價為15.29萬-18.29萬元,它一共推出了包括1.0T和1.3T兩種動力在內的共計4款車型。而本期《智駕》,我們就來體驗新款別克威朗,看看它的動態表現如何。

動力有驚喜,底盤注重舒適

我們此次試駕的車型是新款別克威朗20T旗艦型,它搭載的是1.3T三缸發動機,最大功率為165馬力,最大扭矩為240N·m,與發動機匹配的是別克全新的CVT變速箱。這套動力系統在通用系列的多款車型上都有搭載,其綜合表現可圈可點。同時,這款發動機已經滿足國六b標準,還可以享受8年16萬公里質保。

整個駕駛的過程中,這套動力系統的整體表現比較從容,并不顯拖沓,你也很難察覺出它搭載的是一臺3缸發動機。在完成加速或者超車動作時,這款1.3T發動機有足夠的動力支撐,能夠比較輕松的完成這些動作。

新款別克威朗的油門調校比較靈敏,動力幾乎隨叫隨到,比較符合大多數人的駕駛習慣。240N·m的最大扭矩讓我對這款發動機的加速表現充滿期待。當深踩油門時,發動機和CVT變速箱配合的較為默契,并沒有渦輪發動遲滯的現象,提速輕快。值得一提的是,這款發動機的峰值扭矩在1500轉就可以爆發,并一直延續到4000轉,車輛在中后段仍然有不錯的加速能力。

CVT變速箱的表現令人滿意,它采用的是鋼帶傳動,傳動效率進得到改善,動力輸出時的平順性值得認可。

新款的威朗采用的是前麥弗遜獨立懸架、后扭力梁+瓦特連桿非獨立懸架,實際體驗過程中,它的操控性表現確實可圈可點。此外,在過減速帶或者坑洼路面時,其液壓緩沖襯套還能夠吸收來自地面的振動,降低對車身的沖擊。

總體來說,新款威朗的1.3T發動機響應比較積極,CVT變速箱較為平順,這套動力組合的整體表現令人滿意。另外,新款威朗的底盤表現也延續了別克旗下車型一貫扎實的風格,整體調教趨于舒適。至于大家所擔心的三缸發動機抖動和噪音問題在新款威朗身上很難察覺到。

造型簡約、運動

新款威朗除了換裝1.3T和1.0T發動機外,在造型方面也進行了優化。新車主要在前臉和車尾部分進行了改動,雖然只是針對細節進行了簡單優化,但整體變得時尚、精致許多。

新款別克威朗前臉最大的變化主要體現在中網、大燈組造型以及保險杠區域。中網格柵變為點陣式設計,以凸顯整車的運動氛圍。別克logo兩邊的飛翼式鍍鉻條更為粗壯、更為立體。

新款別克威朗的車尾部分進行了重新的設計,尾部更顯緊湊,尾燈組設計與前大燈組相呼應,都使用了L型的造型設計。此外,新車還采用了雙邊共兩出排氣裝飾,讓整車看起來運動了不少。

在內飾設計方面,新車沿用了老款的車型設計風格,環抱式設計風格大家應該比較熟悉了。在智能配置方面,新款威朗搭載了別克eConnect 2.0互聯技術,全系車型會標配8英寸高清觸摸屏,除了支持OTA遠程升級外,還可以使用Apple CarPlay和百度CarLife手機映射等車聯功能。此外,新款威朗可以通過OnStar手機APP進行遠程啟動車輛、遠程落鎖/解鎖等功能,非常貼心,同時新車每年還擁有100G的終身免費流量。

中期改款的新款威朗換裝了1.0T和1.3T發動機,從此次試駕的結果來看,這款1.3T發動機的表現比較令人滿意。未來,新款威朗的競爭對手依然是朗逸、軒逸和卡羅拉等車型,而威朗能否憑借此次的中級改款收獲更多銷量,這令人非常期待!

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